Nous avons déposé en mairie nos observations sur le projet de Bus à Haut Niveau de Service Gex-Ferney. Nous avons également rencontré le commissaire enquêteur, à la mairie de Ferney, avec lequel nous avons eu une discussion constructive.
Nous suivons le dossier du BHNS depuis son lancement, et avons participé aux deux réunions de concertation organisées dans le pays de Gex. Nous avons demandé par émail et par écrit d’avoir les compte-rendus de cette concertation, sans jamais avoir de réponse. Nous avons récemment de nouveau écrit au conseil général, en lui demandant d’être intégrés dans ce projet (et dans celui du tram de Saint-Genis), sans non plus avoir reçu aucune réponse à ce jour.
Cependant, un document intitulé «bilan de la concertation publique relative au projet de création d’un ligne BHNS entre Gex et Ferney-Voltaire» a été soumis récemment au vote du conseil municipal de Ferney-Voltaire. La séance étant publique, nous avons pu nous en procurer une copie, que vous pouvez lire ici.
Son chapitre 8 traite plus particulièrement de la prise en compte des aménagements cyclables dans le projet. Ironiquement, le document reprend un extrait de la loi (qui impose, depuis 1996, de réaliser des aménagements cyclables lors de la réalisation ou de la rénovation de voiries urbaines) au point 8.a. pour dire immédiatement ensuite, au point 8.b. quelle ne sera pas respectée. Dans le cadre du projet, le département dit qu’il mettra en place des stationnements pour cycles aux stations, et étudiera un schéma de voies pour cycles reliant les stations BHNS et les quartiers d’habitats.
Pour ce qui est d’un itinéraire cyclable continu entre Gex et Ferney, le département se repose donc entièrement sur le projet de « voie verte » (nom improprement donné par la CCPG à tout aménagement cyclable, que ce soit une piste ou une bande cyclable même unidirectionnelle), porté par la CCPG, qui n’a actuellement voté aucun budget pour ça, et qui doit être réalisé par chaque commune sur son territoire. Le département assure que dans le cadre du BHNS, il étudiera aussi des connexions entre cette « voie verte » et les stations du BHNS, mais leur réalisation incombera aux communes également. Enfin, le département affirme qu’il prêtera attention au planning afin que ces aménagements soient réalisés en même temps que le BHNS, ce qui est une belle parole, mais reste complètement illusoire étant donné qu’il n’a aucun moyen pour imposer quoi que ce soit.
Il est clair que le peu d’ambition affichées en tout début de projet ne présage de rien de bon. Nos demandes réitérées de mettre des aménagements cyclables là où c’est possible sont ignorées. L’aménagement indispensable du tronçon entre le tunnel de Ferney et l’entrée de Ferney, pour lequel nous plaidons depuis la création de l’association n’est nulle part mentionné.
La prochaine étape de se projet va être l’enquête pour la déclaration d’utilité publique. Il faudra saisir cette occasion pour essayer de faire enfin respecter la loi, et pour qu’une petite partie du budget de ce projet soit consacrée à des équipements cyclables de qualité.
N’ayant aucune information claire sur ces deux projets, nous avons écrit au conseil général, en mettant en copie les responsables politiques concernés.
A l’heure actuelle, nous n’avons pas reçu de réponse.
L’article mentionne la dernière réunion de concertation sur le BHNS dans laquelle nous sommes intervenus pour demander la prise en compte des cyclistes dans le projet. Nous étions également intervenus lors de la précédente réunion à Gex quelques jours plus tôt.
Nous avons assisté aux deux réunions de concertations organisées les 12 et 14 septembre (Gex et Ferney), pour connaître le projet, et faire entendre clairement nos demandes de mise en place simultanée de d’infrastructures cyclables de qualité.
Les points qui ont été évoqués sont les suivants:
Nous avons pris la parole en indiquant que le diable se niche dans les détails, et que des aménagements de qualité ne peuvent être réalisés qu’en y associant les cyclistes. Nous espérons vraiment que l’entrée de Ferney, entre le tunnel et le rond-point, sera enfin transformée avec de vraies pistes cyclables et une traversée de la douane en sécurité. L’intégration des parkings vélo avec les arrêts de bus et un nombre de parkings suffisant fera aussi la différence. De plus, en cas de bouchons, les gens ne marcheront pas depuis plus loin pour prendre le bus, mais des gens pourraient par contre se décider à prendre le vélo !
Rapport sur les soirées de Gex et Ferney: